福重高架橋工区の皆同郷で、新幹線は大村線と接近しますが、郡川橋梁付近で再び離れて行きます。その新幹線と大村線との間に、大村車両基地が整備されています。ここから南に向け、新幹線と大村線は再度接近して併走しますが、そこまでの間が、概ね車両基地の用地になります。

基地用地には高い盛り土が築かれています。これはおそらく、地盤改良のための「プレロード工法」でしょう。車両基地には、大きな床面積を持つ建造物が必要ですから、不等沈下が大敵です。そこで、地盤があまり強固ではない箇所では、建造物の着手前に予め土を盛り、その重力で基礎地盤の圧密沈下を促しつつ、強度を増加させます。今まで、いくつかの新幹線車両基地において、同様の工法が採用されてきました。

盛り土の向こう側に、新幹線本線の高架橋が見えます。

大村車両基地路盤の工事は、２０１５年９月に着手されました。

基地用地を挟んで反対側の新幹線本線は、竹松高架橋です。２０１４年４月に着手されました。既に防音壁を嵌めるスリットも見えます。この工区では、ほぼ全区間に渡り、長崎方に向かってＲ＝４０００の左カーブになります。

車両基地の西側に沿って走る大村線には、新駅が設置されることになりました。おそらくこの付近です。基地は盛土のため高い位置になり、地平面から様子を伺うことは難しいので、新駅の屋上から基地を展望できる施設を設置する計画だそうです。ただし、展望施設が実現するかどうかは不明です。

基地の南端付近から、博多方を見ています。基地用地および、竹松高架橋です。

高架橋に近づき、博多方を見ています

基地の南端付近から、長崎方を見ています。

奥に高架橋が２本並列しているのが見えます。うち右（西）側のものは、こちらに向かって高度を下げつつあるのが分かります。これが大村車両基地への引上線です。 左（東）側が新幹線本線です。

基地引上線の分岐部付近です。

基地引上線の分岐部付近です。引上線の詳細は不明ですが、現段階で判断するに、新大村駅（仮称）北の上り本線側から分岐する１本のみで、下り本線へ合流する線は確認できません。

基地引上線分岐部付近から、博多方を見ます。

基地引上線分岐部付近から、長崎方を見ます。

基地引上線分岐部付近を西側から見ます。奥が本線です。