宮ノ下。
駅の前後に８０‰があり、強羅方すぐに勾配標がある。
カテゴリー: 鉄道
粘着運転の限界。
もう一度湯本。
ラクはり／ダセ／自動運転。
しばらく前になるが、ＪＲ西から大阪〜姫路間の通勤特急『らくラクはりま』運行開始について報道発表があった。来春から。
使用車両は２８９系。えっと、これ誰だっけ？外見から判断すると、６８９系から交流対応装備を外したヤツだったかな？昔だったら即答できたことが、最近は難しくなっている。
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ＪＲ東が、例の高輪新駅の駅名を正式発表。ダサ過ぎ。恥ずかしくて乗降する気が失せる。
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そんなことより、山手線E235系で自動列車運転装置（ATO）等の試験を行いますの方が遙かに重要だな。
立直・一発・自摸・平和・純全・三色（ドラ２）＝３倍満みたいな。
これを見て、「山形新幹線・秋田新幹線・北海道新幹線の乗り場はどこ？」と思う人は、どのくらい居るだろう？
恐らく山形・秋田・北海道の方は、そんなことは思わない。心配するとしたら、首都圏および以西在住者だろう。
ただ、下の方にある小さな字では、全部書いてある。
こちらもフル。
要はスペースの問題らしい。
不均衡。
閑散期でも、ほぼ毎週末に起こること。東京に遊びに来た人達がおうちに帰るには、まだ少し早い時刻だ。
東海道・山陽新幹線。余裕あり。
上越・北陸新幹線。余裕あり。
東北新幹線。残席僅少。
この不均衡は、将来さらに顕在化するはずだ。
最後の仕上げ／朗報。
田町基地線路再編／高輪新駅設置に伴う、京浜東北線北行き線路の付け替え工事。
概ねできあがっている。最北端の地上に降りる部分だけが、もう少し。
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ＪＲも、きっぷの年号をやっと西暦に統一したね。
以前にも触れたように、私は元号絶対反対派では無いけれども、システム開発者にとっては元号なんて、クソ以外の何物でもなかろうよ（笑）。
地中で入れ換え。
梅ヶ丘では内側を走っていた急行線だが、下北沢では緩行線の下へ。
そして東北沢では、緩行線の外側へ出てくる。地中であることを利用して、外：内＝緩行：急行を、外：内＝急行：緩行に入れ換えたのだ。
当初、立体化をどのように進めるか議論があったかと思うが、できあがったモノを見てみると、地下化した意義があったと思う。てか、他に方法は無かっただろう。地上でこれ、実質上出来ないでしょ？
通過線とか複々線とか。
引退した人が居た。
相模大野。この規模の分岐駅なのに通過線があるとか、なんかすごい。
夕闇迫る梅ヶ丘を通過。真正面に富士山が見えるんだな。
ここから地下に進入。