相模鉄道西谷駅。来年下期開業とされる相 鉄・ＪＲ連絡線が分岐する駅だ。
海老名方には、上下線間に引き上げ線２線が設置された。
西谷駅は、元々２面４線だったが、工事の影響で外側２線を休止し、内側だけで運用していた。現在、外側をＪＲ直通線専用とすべく、配線変更と新線路設置が進 行中である。
カテゴリー: 鉄道
納得いかない矢印／クロスシートあるんだ。
横浜駅通路。うーん、この矢印の向き、納得いかないんだが。
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だってほら、同じ通路を進むとこうなるんだよ。
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そういうわけで、相鉄に乗る。何十年ぶりだろう？なんかカッコいい電車居る。
クロスシート車あるんだ。
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31 out of 38／世界標準へ近づきたい。
先日、北海道新幹線延伸区間の工事進捗状況について触れた（２０１８ 年１０月１０日）。着工あるいは着工準備中の工区数は３１。全てにトンネルが主体の区間である。トンネル掘削が主体の区間 は、全部で３８工区と推定される。延伸区間のほとんどがトンネル区間であることを考えると、意外に進んでいるのかもしれない。
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ＪＲ東から、こんな報道発表も。
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日本人の年寄りが耳にしたら眉をひそめそうだが、このような対策を進めないできたことが、日本を再び後進国へ転落させたことを、肝に銘じる必要がある。
「なにが後進国なのか！」だって？いいか、ここでは敢えて、ポリコレ棒は振り回さないし、その必要すらない。
人間を、その属性だけでふるい落として人的リソースを無駄遣いしているような国が、先進国なわけねえだろ？至極単純。人を差別するだけで、どれだけのムダを 生じているのか、少しは理解すると宜しい。
少々話が広がるが、「差別コスト」という概念がある。紹介したい。
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ここはどこでしょう（８８）。
前回は、北山形駅。今夜のお題。
道幹進捗状況情報更新。
北海道新幹線延伸区間の工事進捗状況が、１０月１日現在のものに更新されている。例えば小樽市のページから取得できる（→）。
１ヶ月程度でさほど大きな変化はあるまい、と思ったのだが、そうでもない。
渡島トンネル北鶉工区の斜坑掘削が終了し、本坑掘削に着手している。掘削は９４メートル進んだ。全長３２６７５メートルにも及ぶ渡島トンネルは、全区間を７ 工区に分けて施工される。７工区のうち、本坑掘削にまで進んだのは、まだ３工区である。
また、立岩トンネルルコツ工区についても、１０７０メートルにも及ぶ斜坑掘削が完了し、本坑掘削に着手した。１０３メートル掘り進んでいるそうだ。
また、過去１年間で着工準備にまでこぎつけた工区は、１０に及ぶ。
西九州進捗状況情報更新／ここはどこでしょう（８７）。
中山道最後の宿。
板橋駅。
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バリアフリー工事および駅ビル工事が進行中。バリアフリーについては、一部完成している。
以前は大宮方の階段のみだったが、階段の位置にはエレベーターが、それより池袋方にエスカレーター、さらに階段がある。
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エスカレーターもエレベーターも階段も、一旦地下通路に降りないといけないのだけど、駅舎は以前と同様地上にある。そこで再び登ることに。結構面倒なことに なっている。
冒頭の駅舎は板橋口だが、新駅ビルは反対側の滝野川口に設けられる。新撰組近藤勇終焉の地の方角だが、そっち側にはあの不愉快なネトウヨ経営者の全国チェー ンホテルもある。面白く無い。
板橋口の池は、以前のまま残っている。
この池の行く末は分からない。
御茶ノ水みたいな…。
昨日の最後に、中央快速線Ｇ車２両組み込みに対応する、御茶ノ水駅ホーム延長の様子が見えてこない、と触れた。改めてＪＲ東の工事計画を、プ レスリリースから見る。東側に延伸するのは十中八九不可能なので、西側へ伸ばすと思うが、その工事も、既存のお茶の水橋口側階段を撤去しないとで きないのではないだろうか。となれば、新駅上屋供用開始後、当該の階段を一時期閉鎖し（図面では使用継続らしいので）、その後に施工するように思う。
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さて、渋谷の埼京線ホーム。
前回足を運んだときは、まだ４月だった（２０１８ 年４月１５日）。当時、新設レール面高さが既存線より上にあるのに気付き、ホーム位置をそのままにして、どうやって高低差に対 応するのだろう？と思ったのだが、以下が答えだった。
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ホーム自体に段差を入れたのであった。なるほど、確かに平面図上では、ホーム位置は変わっ ていないわけだ。
というわけで、今だけ御茶ノ水駅の東側みたいになっている次第。連絡通路も一部で付け替え、動く歩道もなくなった。 |
北側には、新しいホームがかなり完成しているようだ。
橋上部分出現。
２０１８ 年１０月６日
ＪＲ御茶ノ水駅改良工事。夏の間、全然見に行かなかった。前回紹介したのはまだ５月（２０１８ 年５月１９日）。久々に足を運ぶと、さすがに進んでる。前回、線路上空に設置される予定の駅舎部分は、床板部分までしかできて いなかったが、その上屋の鉄骨が組み上がりつつある。
お茶の水橋側から。
南側の茗渓通り沿いには、作業用として確保した土地があり、そこから覗く。
聖橋側から。
中 央快速線Ｇ車２連組み込みによる編成長増大に伴う準備工事については、「分かりません」。
時間返せ！／ここはどこでしょう（８６）。
英語で９０分の講義した。
で、聴講生のほとんどは日本人。何でそんなバカなことやるかって？知らねえよ。
でも、想像はつく。文科省に対し、「当学は〝国際化〟に熱心です」ってアピールするためだけなんだよ。で、補助金がふえるかもしれないから、こんな無意味な ことをやらされる。結構時間かけて講義の準備したオレの懐には一銭も入らない。通常の研究教育業務を一時休止するので、アウトプットも減る。一銭も入らないど ころか、明らかにソンしかしていない。
思えば１０年くらい前から、「研究一生懸命やってるアピール」「教育一生懸命やっているアピール」「学部活動一生懸命やってるアピール」「コンプライアンス を遵守しているアピール」の為の業務量ばかりが、うなぎのぼりに増えている。で、その〝やってるフリ〟をするために、本来重視されるべき研究・教育活動の時間 がどんどん削られる。やってられない。
もちろん、そんな状況でも〝頑張る〟人は居るだろうよ、家庭を犠牲にして、睡眠時間を犠牲にして、市民として政治参加する時間を犠牲にして…。
オレ達の実態は、奴隷だよ。こんなバカバカしいことは、もうウンザリだ。多分、民間でも同じような傾向はあるところもあるだろうが、マシなリーダーを戴け ば、バカバカしさに気付き、改善するだろう。でも、無事に定年を迎えることしか考えていない組織に、そんなことは期待できない。組織のアタマからして、文科省 の奴隷だからだ。
もう日本からは、ノーベル賞なんか出ないよ。こんな事ばかりに人的リソースを注ぎ込むバカな国は、ノーベル賞なんて贅沢なものは当然ダメ。そればかりか、あ らゆる事象において、凋落の一途を辿るだけだ。中国は当然として、これからアジア諸国にも次々追い抜かされるだろう。対策は一つ。知的活動を担う人の育成にカ ネを注ぐしかない。だが、高額機器を購入するカネは出しても、若い人を雇う事ができないシステムになってしまっているんだな。学位取得者の年収が２００万円台 なんて事例はざらにある。悲惨だよ。
この国の政治家は、一体何がしたいんだ？自分達の置かれている状況すら正しく認識できないような連中を、なんで税金で養わなきゃならないんだよ？国民こぞっ て集団自殺が望みなのか？
若い人には、こんな国を捨てて海外に出ることをお勧めする。天賦人権論すら否定するような連中で、内閣のほぼ全員が固められているような、どうしようもなく 遅れた国には、もう滅亡しか道は残されていないように思える。
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前回は、東所沢駅の南西方。先日クルマが落っこちたところ。
今日の出題。
