工区の北端は大村線竹松駅の北・大村車両基地への引込線が分岐するあたりになります。引込線分岐のため、高架橋の幅が広くなっているのが見えます。 |
竹松駅の北。 |
竹松駅の北。３連の橋脚です。 |
竹松駅を北から望みます。基地への引き込み線分岐器は、このあたりになるようです。 |
竹松駅構内。 |
竹松駅構内。 |
新大村駅予定地です。国道４４４号線の北側に接しています。 |
新大村駅〜諏訪駅間。 |
新大村駅〜諏訪駅間。ここに、Ｒ＝１３００の規格外急曲線が入ります。大村線は以前、新幹線予定地の更地を走っていましたが、新幹線と用地を交換し、西側へ移設しています。この結果、新幹線の急曲線は、少しはマシになったはずですが、大村線移設は曲線緩和とは別の目的だったと思います。 大村線移設事業のため、この部分の高架橋建設進捗は、前後区間よりも遅れています。 |
諏訪駅の北側では、杭打ち工事が盛んに行われています。 |
ドリルで掘削→土を掻き出し→即座に杭を打ち込む という機械です。かつてのコンクリートハンマーと比較して、劇的な騒音削減になっています。新幹線工事に限らず、一般的に用いられています。 |
諏訪駅のホームが見えます。 |
諏訪駅の横です。 |
諏訪駅付近から、新幹線ルートは大村線から離れていきます。やはりＲ＝１３００が入ります。 |
諏訪駅南東部の高架橋です。 |
諏訪駅南東部。 |
ルートが曲線を描いているのが分かります。 |
工区最南端。中心杭の、いわゆる「トンボ」が残っていました。 |
大上戸川の向こう側は、木場トンネル工区になります。 |